martes, 14 de abril de 2009
New York International Auto Show 2009 Fotos
Fotos del New York International Auto Show del 2009 con las ultimas novedades y prototipos:
jueves, 2 de abril de 2009
Un dia en las carreras ( V )
CIRCUITO DE MONTJUIC
Localización: Barcelona
Longitud: 3790 m
Primer Grand Prix: 1969
Ultimo Grand Prix: 1975
Años: 1969, 1971, 1973, 1975
Trazado: Urbano y carreteras de la montaña de Montjuic
El Circuito de Montjuïc es un circuito de carreras semipermanente situado cerca de la montaña de Montjuic en Barcelona, España. Albergó el Gran Premio de España en las temporadas 1969, 1971, 1973 y 1975 de la Fórmula 1.
Ya desde 1908, se disputaban carreras internacionales en Cataluña con la Copa Catalunya, en el Circuito del Baix Penedès. En 1923 se disputó el primer Gran Premio automovilístico de España en el circuito permanente Sitges Terramar, cerca de Barcelona.
En 1932 se disputa una carrera en las calles, partiendo del Parque de Montjuïc en Barcelona y desde 1933 se utiliza este circuito que desde esa época tiene prácticamente el mismo recorrido.
En 1968, España consiguió la organización de un gran premio puntuable para el Campeonato del Mundo de Fórmula 1. Ese año, el Gran Premio de España se llevó a cabo en Madrid, en el circuito del Jarama. Al mismo tiempo, se acordaba alternar el escenario del gran premio entre dicho circuito y el de Montjuïc. El primer Gran Premio de España disputado en el circuito de Montjuïc se llevaría a cabo el 4 de mayo de 1969.
Era un circuito donde se circulaba en sentido opuesto a las manecillas del reloj. Tenía dos partes, una lenta y una muy rápida, lo que representaba todo un reto para encontrar la configuración ideal de los vehículos.
El Gran Premio de España de 1975 estuvo marcado por la tragedia. Durante las prácticas hubo incidentes que hicieron dudar sobre la seguridad del circuito. Emerson Fittipaldi, dos veces ganador del campeonato, se retiró de la carrera en protesta después de la primera vuelta. En la vuelta 26, El vehículo de Rolf Stommelen chocó matando a cinco espectadores. La carrera fue detenida y se declaró ganador a Jochen Mass, obteniendo la mitad de los puntos.
El circuito de Montjuïc fue también el escenario de las 24 horas de Montjuïc, prueba de resistencia para motos.
En la actualidad, existe un circuito más reciente, el Circuito de Cataluña en Montmeló, cerca de Barcelona, donde se disputa el Gran Premio de España desde 1991.
En 2004, el ayuntamiento de Barcelona decidió señalizar el trazado del antiguo circuito
Otros articulos relacionados:
Autodromo de Sitges, Terramar
Circuito del Retiro
Circuito de Guadalope
Localización: Barcelona
Longitud: 3790 m
Primer Grand Prix: 1969
Ultimo Grand Prix: 1975
Años: 1969, 1971, 1973, 1975
Trazado: Urbano y carreteras de la montaña de Montjuic
El Circuito de Montjuïc es un circuito de carreras semipermanente situado cerca de la montaña de Montjuic en Barcelona, España. Albergó el Gran Premio de España en las temporadas 1969, 1971, 1973 y 1975 de la Fórmula 1.
Ya desde 1908, se disputaban carreras internacionales en Cataluña con la Copa Catalunya, en el Circuito del Baix Penedès. En 1923 se disputó el primer Gran Premio automovilístico de España en el circuito permanente Sitges Terramar, cerca de Barcelona.
En 1932 se disputa una carrera en las calles, partiendo del Parque de Montjuïc en Barcelona y desde 1933 se utiliza este circuito que desde esa época tiene prácticamente el mismo recorrido.
En 1968, España consiguió la organización de un gran premio puntuable para el Campeonato del Mundo de Fórmula 1. Ese año, el Gran Premio de España se llevó a cabo en Madrid, en el circuito del Jarama. Al mismo tiempo, se acordaba alternar el escenario del gran premio entre dicho circuito y el de Montjuïc. El primer Gran Premio de España disputado en el circuito de Montjuïc se llevaría a cabo el 4 de mayo de 1969.
Era un circuito donde se circulaba en sentido opuesto a las manecillas del reloj. Tenía dos partes, una lenta y una muy rápida, lo que representaba todo un reto para encontrar la configuración ideal de los vehículos.
El Gran Premio de España de 1975 estuvo marcado por la tragedia. Durante las prácticas hubo incidentes que hicieron dudar sobre la seguridad del circuito. Emerson Fittipaldi, dos veces ganador del campeonato, se retiró de la carrera en protesta después de la primera vuelta. En la vuelta 26, El vehículo de Rolf Stommelen chocó matando a cinco espectadores. La carrera fue detenida y se declaró ganador a Jochen Mass, obteniendo la mitad de los puntos.
El circuito de Montjuïc fue también el escenario de las 24 horas de Montjuïc, prueba de resistencia para motos.
En la actualidad, existe un circuito más reciente, el Circuito de Cataluña en Montmeló, cerca de Barcelona, donde se disputa el Gran Premio de España desde 1991.
En 2004, el ayuntamiento de Barcelona decidió señalizar el trazado del antiguo circuito
Otros articulos relacionados:
Autodromo de Sitges, Terramar
Circuito del Retiro
Circuito de Guadalope
Super-Deportivos que fracasaron ( IV )
CIZETA MORODER V16T
Año de fabricación: 1988
País: Italia
Motor: V16 de 5995 cc y 64 válvulas ubicado en forma transversal, alimentado por dos sistemas de inyección Bosch K-Jetronic
Potencia: 560 HP a 8000 rpm
Torque (máximo): 539 Nm a 6000 rpm
Transmisión: Tracción posterior
Velocidad final: 328.3 km/h
Aceleración (0-100 km/h): 4.5"
Suspensión: Independiente en las 4 ruedas
Frenos: Discos en las cuatro ruedas
Peso: 1704 kg
Relación peso/potencia: 3.04 kg/HP
Neumáticos: Aros de 17"
Otros: Sólo se construyeron 9 autos, de los cuales el sultán de Brunei tiene 2.
A mediados de los años 80, Giorgio Moroder y el especialista en súper deportivos Claudio Zampolli decidieron crear algo realmente único. Aquel coche tendría que colmar las necesidades de los hombres mas ambiciosos y adinerados del mundo, combinando su creación artesanal con unas prestaciones de infarto y un lujo infinito. Combinando sus iniciales (Claudio Zampolli = CZ = CIZETA) dieron con el nombre de aquel que sería su sueño dorado: CIZETA MORODER.
Después de trabajar durante años como ingeniero en la planta de Lamborghini y de vender súper deportivos en Los Angeles, Zamponi decide montárselo por su cuenta para plasmar sobre papel aquella idea que le quitaba el sueño. ¿Donde va uno si quiere construir un súper deportivo? Lo tenia claro, a la Mecca: MODENA, ITALIA.
Una vez instalados, recurren a la ayuda de Marcello Gandini, responsable de la creación de mitos como el Lamborghini Countach o el Lancia Stratos, quien recompenso a los dos visionarios con un diseño tan sutil, robusto, deportivo y vasto como este:
¿Curioso verdad? Recuerda a algo, ¿no? Si... durante esa misma época Gandini estaba llevando a cabo la creación del que seria el futuro Diablo... (¿primos hermanos?).
Así pues, se pusieron manos a la obra para empezar cuanto antes, contratando a personas de renombre en Modena como Oliviero Pedrazzi, Archille Benveni o Giancalo Guerra, todos ellos provenientes de la planta de Lamborghini.
Su mayor exotismo lo encuentra debajo del capo, donde esconde un 16 CILINDROS de 6000cc!!! ¿Porque un V16? Muy fácil: No hay que olvidar que se enfrentaban a una competencia feroz pues en esa época salían a la luz vehículos tan exclusivos como el Ferrari F40, el Porsche 959 o el Bugatti EB110. Por ello Zamponi decidió llevarse el gato al agua en cuanto a exclusividad. "De esta forma tenemos un coche exclusivo a la vez que dócil, pero con un par apabullante: ¡¡¡podemos conducir en ciudad en 4ª todo el rato como si fuera un automático!!!", decía el mismo Zamponi.
El Cizeta fue presentado en el Salón de Ginebra de 1988 cosechando un gran éxito. Durante 1991 el coche ya se encontraba en las listas de venta y los primeros pedidos salían de la cadena de montaje. Con un precio cercano a los 600.000$ (mas o menos 80.000.000 de pts de la época...) la lista de pedidos empezó a englosar nombres, hasta el punto de que Zamponi dudaba dar a basto con el total de 12 unidades al año que tenían previsto fabricar. "Incluso si quisiéramos fabricar 50 unidades al año no podríamos simplemente por que tendríamos que contratar al doble de personal y hoy en día es muy difícil encontrar a gente cualificada para construir estos coches de forma totalmente artesanal" decía asombrado Zamponi, "seguirán en construcción mientras los clientes lo soliciten".
Así, dentro de sus listas aparecían nombres como el Sultán de Brunei (el cual adquirió 2 unidades) o Nobuo Harada, dueño de la mayor colección de coches antiguos de Japón.
En 1993, meses antes a recibir la homologación europea definitiva (tras unas pruebas en el circuito de Nardo), tuvo lugar una fuerte recesión mundial que poco a poco fue apagando la llama que nació fruto de un sueño dorado.
Finalmente fueron construidas, entre 1991 y 1995, tan solo 9 unidades, de las cuales 2 pertenecen todavía hoy, al Sultán de Brunei; estando las 7 restantes en manos de coleccionistas privados. En 1998, las unidades 10 y 11, se encontraban a medio acabar en dos containers en Detroit, de donde desparecieron misteriosamente hasta el día de hoy, en el cual sigue vigente la recompensa prometida por el dueño a quien ayude a encontrarlos...
Porque fracaso?
El dinero fue financiado por el compositor y productor Giorgio Mororder, que apoyo el desarrollo del proyecto del Cizeta. Pero ni siquiera los millones del musico italiano puedieron soportar el proyecto durante la recesion economica de la epoca.
Otros articulos relacionados:
Aston Martin Bulldog
Bugatti Eb110
Caterham 21
Año de fabricación: 1988País: Italia
Motor: V16 de 5995 cc y 64 válvulas ubicado en forma transversal, alimentado por dos sistemas de inyección Bosch K-Jetronic
Potencia: 560 HP a 8000 rpm
Torque (máximo): 539 Nm a 6000 rpm
Transmisión: Tracción posterior
Velocidad final: 328.3 km/h
Aceleración (0-100 km/h): 4.5"
Suspensión: Independiente en las 4 ruedas
Frenos: Discos en las cuatro ruedas
Peso: 1704 kg
Relación peso/potencia: 3.04 kg/HP
Neumáticos: Aros de 17"
Otros: Sólo se construyeron 9 autos, de los cuales el sultán de Brunei tiene 2.
A mediados de los años 80, Giorgio Moroder y el especialista en súper deportivos Claudio Zampolli decidieron crear algo realmente único. Aquel coche tendría que colmar las necesidades de los hombres mas ambiciosos y adinerados del mundo, combinando su creación artesanal con unas prestaciones de infarto y un lujo infinito. Combinando sus iniciales (Claudio Zampolli = CZ = CIZETA) dieron con el nombre de aquel que sería su sueño dorado: CIZETA MORODER.
Después de trabajar durante años como ingeniero en la planta de Lamborghini y de vender súper deportivos en Los Angeles, Zamponi decide montárselo por su cuenta para plasmar sobre papel aquella idea que le quitaba el sueño. ¿Donde va uno si quiere construir un súper deportivo? Lo tenia claro, a la Mecca: MODENA, ITALIA.
Una vez instalados, recurren a la ayuda de Marcello Gandini, responsable de la creación de mitos como el Lamborghini Countach o el Lancia Stratos, quien recompenso a los dos visionarios con un diseño tan sutil, robusto, deportivo y vasto como este:
¿Curioso verdad? Recuerda a algo, ¿no? Si... durante esa misma época Gandini estaba llevando a cabo la creación del que seria el futuro Diablo... (¿primos hermanos?).
Así pues, se pusieron manos a la obra para empezar cuanto antes, contratando a personas de renombre en Modena como Oliviero Pedrazzi, Archille Benveni o Giancalo Guerra, todos ellos provenientes de la planta de Lamborghini.
Su mayor exotismo lo encuentra debajo del capo, donde esconde un 16 CILINDROS de 6000cc!!! ¿Porque un V16? Muy fácil: No hay que olvidar que se enfrentaban a una competencia feroz pues en esa época salían a la luz vehículos tan exclusivos como el Ferrari F40, el Porsche 959 o el Bugatti EB110. Por ello Zamponi decidió llevarse el gato al agua en cuanto a exclusividad. "De esta forma tenemos un coche exclusivo a la vez que dócil, pero con un par apabullante: ¡¡¡podemos conducir en ciudad en 4ª todo el rato como si fuera un automático!!!", decía el mismo Zamponi.
El Cizeta fue presentado en el Salón de Ginebra de 1988 cosechando un gran éxito. Durante 1991 el coche ya se encontraba en las listas de venta y los primeros pedidos salían de la cadena de montaje. Con un precio cercano a los 600.000$ (mas o menos 80.000.000 de pts de la época...) la lista de pedidos empezó a englosar nombres, hasta el punto de que Zamponi dudaba dar a basto con el total de 12 unidades al año que tenían previsto fabricar. "Incluso si quisiéramos fabricar 50 unidades al año no podríamos simplemente por que tendríamos que contratar al doble de personal y hoy en día es muy difícil encontrar a gente cualificada para construir estos coches de forma totalmente artesanal" decía asombrado Zamponi, "seguirán en construcción mientras los clientes lo soliciten".
Así, dentro de sus listas aparecían nombres como el Sultán de Brunei (el cual adquirió 2 unidades) o Nobuo Harada, dueño de la mayor colección de coches antiguos de Japón.
En 1993, meses antes a recibir la homologación europea definitiva (tras unas pruebas en el circuito de Nardo), tuvo lugar una fuerte recesión mundial que poco a poco fue apagando la llama que nació fruto de un sueño dorado.
Finalmente fueron construidas, entre 1991 y 1995, tan solo 9 unidades, de las cuales 2 pertenecen todavía hoy, al Sultán de Brunei; estando las 7 restantes en manos de coleccionistas privados. En 1998, las unidades 10 y 11, se encontraban a medio acabar en dos containers en Detroit, de donde desparecieron misteriosamente hasta el día de hoy, en el cual sigue vigente la recompensa prometida por el dueño a quien ayude a encontrarlos...
Porque fracaso?
El dinero fue financiado por el compositor y productor Giorgio Mororder, que apoyo el desarrollo del proyecto del Cizeta. Pero ni siquiera los millones del musico italiano puedieron soportar el proyecto durante la recesion economica de la epoca.
Otros articulos relacionados:
Aston Martin Bulldog
Bugatti Eb110
Caterham 21
miércoles, 11 de marzo de 2009
Un dia en las carreras ( IV )
CIRCUITO DE GUADALOPE
Lugar: Alcañiz –Teruel-
Años: 1965- …
Recorrido: 15km
Trazado: Urbano, no puede ser ampliado o modificado debido a las viviendas. No a sufrido grandes cambios en el tiempo
Ultimo circuito urbano en funcionamiento. En su primera carrera se marco una media de 89km/h. Polémico debido a la falta de seguridad para los pilotos y espectadores, ha visto mermada su calificación técnica de nacional a autonómica. La máxima espectacularidad se alcanza en la
famosa curva del embudo.
Otros articulos relacionados:
Autodromo de Sitges, Terramar
Circuito del Retiro
Circuito de Montjuic
Lugar: Alcañiz –Teruel- Años: 1965- …
Recorrido: 15km
Trazado: Urbano, no puede ser ampliado o modificado debido a las viviendas. No a sufrido grandes cambios en el tiempo
Ultimo circuito urbano en funcionamiento. En su primera carrera se marco una media de 89km/h. Polémico debido a la falta de seguridad para los pilotos y espectadores, ha visto mermada su calificación técnica de nacional a autonómica. La máxima espectacularidad se alcanza en la
famosa curva del embudo.Otros articulos relacionados:
Autodromo de Sitges, Terramar
Circuito del Retiro
Circuito de Montjuic
Super-Deportivos que fracasaron ( III )
Caterham 21
Carrocería de Fibra de carbono? Buena idea, pero a continuación llego el Elise
Que es esto?
Apareció en 1996, y era un Caterham Super 7 modificado con carrocería de fibra de carbono, mejores cotas aerodinamicas, unas superiores medidas de seguridad activa y un “gancho” que se puede apreciar a simple vista.
Como debe conducirse?
Ofrece unas sensaciones muy parecidas a un Super 7, aunque con la salvedad de que en el “21” se notan los 100Kg extra. Vehículo muy sensible de reacciones y mas personalizado que cualquier versión de Caterham.
Cual es su atractivo?
Saber que tenemos un Caterham que se puede usar como racional GT…y, por su aspecto, tambien como un deportivo retro.
Porque fracaso?
En dos palabras: Lotus Elise. Aparecio al mismo tiempo.
Rasgo especial?
Los faros frontales son como los de un Suzuki Cappuccion –modelo que no se vende en España- Otras partes parecen mas grandes de lo que en realidad son en este diminuto coche.
Puedo conseguir uno?
Difícilmente; la producción se paró tras realizar unas 50 unidades, aunque esas todavía existen.
Otros articulos relacionados:
Aston Martin Bulldog
Bugatti Eb110
Cizeta Moroder v16t
Carrocería de Fibra de carbono? Buena idea, pero a continuación llego el Elise
Que es esto?
Apareció en 1996, y era un Caterham Super 7 modificado con carrocería de fibra de carbono, mejores cotas aerodinamicas, unas superiores medidas de seguridad activa y un “gancho” que se puede apreciar a simple vista.
Como debe conducirse?
Ofrece unas sensaciones muy parecidas a un Super 7, aunque con la salvedad de que en el “21” se notan los 100Kg extra. Vehículo muy sensible de reacciones y mas personalizado que cualquier versión de Caterham.
Cual es su atractivo?
Saber que tenemos un Caterham que se puede usar como racional GT…y, por su aspecto, tambien como un deportivo retro.
Porque fracaso?
En dos palabras: Lotus Elise. Aparecio al mismo tiempo.
Rasgo especial?
Los faros frontales son como los de un Suzuki Cappuccion –modelo que no se vende en España- Otras partes parecen mas grandes de lo que en realidad son en este diminuto coche.
Puedo conseguir uno?
Difícilmente; la producción se paró tras realizar unas 50 unidades, aunque esas todavía existen.
Otros articulos relacionados:
Aston Martin Bulldog
Bugatti Eb110
Cizeta Moroder v16t
miércoles, 4 de marzo de 2009
Salon de Ginebra'09
Recomiendo como minimo bajar el volumen porque hay mucho ruido de fondo en general en todos los videos, pero valen la pena:
Brabus stand: ML63 BiTurbo, GV12S, Brabus Tesla, Brabus SL-R, Brabus Rocket, SV12S y mas...
Pagani Zonda Cinque & Pagani Zonda R
Ferrari 599 "Programme XX", 430 Scuderia Convertible, 599 racecar + mas
Techart GT Street RS, Techart 997 facelift Carrera 4S Convertible y Techart Magnum
Fisker Karma-S & Fisker Karma
BMW ALPINA B7 Bi Turbo
BMW Performance 335i Sedan / Limousine
ALPINA B6S GT3, ALPINA B3 BiTurbo Touring and new ALPINA rim in black
Audi TT-RS
Bugatti Centenaire and Bugtti Veyron 16.4 Gran Sport
Brabus stand: ML63 BiTurbo, GV12S, Brabus Tesla, Brabus SL-R, Brabus Rocket, SV12S y mas...
Pagani Zonda Cinque & Pagani Zonda R
Ferrari 599 "Programme XX", 430 Scuderia Convertible, 599 racecar + mas
Techart GT Street RS, Techart 997 facelift Carrera 4S Convertible y Techart Magnum
Fisker Karma-S & Fisker Karma
BMW ALPINA B7 Bi Turbo
BMW Performance 335i Sedan / Limousine
ALPINA B6S GT3, ALPINA B3 BiTurbo Touring and new ALPINA rim in black
Audi TT-RS
Bugatti Centenaire and Bugtti Veyron 16.4 Gran Sport
martes, 3 de marzo de 2009
Previo Salon de Ginebra'09, video y novedades.
Datos de interes
Place: GENEVA PALEXPO
Date: 5th to 15th March 2009
Opening Times: Mo-Fr 10h-20h Sa+Su 09h-19h
Online Ticket: Mid-January 09
MODELOS PRODUCCION
Abarth:
- Grande Punto "SuperSport"
Alfa Romeo:
- 159 1.8 Di Turbo [200cv]
- Brera TI 1750 TBi 200cv
Alpina:
- B7
Aston Martin:
- RAPIDE
- V12 VANTAGE
- DBS Volante
- One-77
Audi:
- A4 Allroad
- TT Rs
BMW:
- SERIE 5 GT
- 730Ld
Brilliance:
- BS4 Wagon
Bugatti:
- Veyron Centenaire
Cadillac:
- BLS4
- SRX
Chevrolet:
- Spark
- CRUZE
Ferrari:
- 599 GTB HGTE
Fiat:
- 500 C
Fisker:
- Karma
Ford:
- Ranger
Honda:
- S2000 Ultimate Edition
- Accord Type-S
Hyundai:
- I20 3 puertas
- i30 Blue
Kia:
- Sorento
Lamborghini:
- Murciélago LP650-4 Roadster
- Murcielago SV
Lancia:
- Y Versus
- Y Ecochic
- Y "Ángeles y Demonios"
- Musa Ecochic
- Musa "Ángeles y Demonios"
- Delta Executive 1.8 Di Turbo 200cv y Executive
Maybach:
- Zeppelin
Mazda:
- 3
- 3 MPS
- 3 i-stop
Mercedes:
- W212 (CLASE E)
- Clase E Coupe
- SLR Stirling Moss
Mini:
- Cooper S Cabrio John Cooper Works
- One 75cv
- One Clubman 95cv
Nissan:
- Cube
- 370Z
- GT-R V-SPEC
- NV200
Opel:
- Ampera
- Insignia Sports Tourer
- Insignia ecoFLEX
Peugeot:
- 206+
- 3008
Porsche:
- 911 GT3 Facelift
Renault:
- TWINGO CC
- Clio III Restyling
- Megane III SW
- Megane III RS
- Scenic
Saab:
- 9-3X
Seat:
- León II Facelift
- Altea facelift
- Exeo Sports Tourer
Skoda:
- Yeti
- Fabia Scout
- Octavia greenline
Smart:
- Fortwo Edition Limited 3
Tata:
- Nano
Toyota:
- IQ 1.33 100cv
- PRIUS
Volkswagen:
- Polo 2009
- Golf VI GTI
Volvo:
- S80 D5 Biturbo
Wiesmann:
- MF4 Roadster
CONCEPT CARS
- Alfa Romeo MiTo GTA
- Aston Martin Lagonda
- Bentley Biofuel Supercar
- Citroen DS3
- Dacia Duster Concept
- EDAG Light Car - Open Source
- Fisker Karma Sunset
- Ford Iosis Max Concept
- Giugiaro
- Gumpert Apollo Speed
- Hyundai ix-onic Concept
- I.DE.A. ERA concept
- Infiniti essence
- Kia nº3 concept
- Koenigsegg The Quant
- Magna Steyr MILA Flexible EV
- Mazda Kiyora
- Mitsubishi i MiEV Sport Air
- Nissan Qazana concept
- Opel Ampera
- Rinspeed E2
- Rinspeed iChange
- Rolls Royce 200EX (prefigura el nuevo modelo de Rolls)
- Zagato Perana Z-One
Mas informacion sobre el Salon de Ginebra
One-77, 007 ya tiene su Superdeportivo
Aston Martin sigue sacando fotos: los británicos han vuelto a desvelar un poco más de información e imágenes sobre sus próximos Supercars, hoy por fin muestra en Ginebra.
La marca reafirma el One-77 es la decisión acerca de un 7.3 V12 basado en el
De acuerdo con un desarrollador de Aston Martin es uno de los diseños basados en la tecnología de las carreras DTM. Este modelo de Aston Martin destaca entre los demás modelos de la misma marca no solo por sus superiores prestaciones si no también por dejar un poco a un lado la elegancia, se ve a simple vista que es mucho mas agresivo que el DBS, aunque seguro que Daniel Craig estará encantado de poder conducirlo en la próxima película de 007.
jueves, 26 de febrero de 2009
Un dia en las carreras ( III )
CIRCUITO DE EL RETIRO
Lugar: Parque de El Retiro –Madrid-
Años: 1939 – 1966
Recorrido: 1.820metros
Trazado: Rápido y recto en su diseño, sus limites eran los paseos peatonales comprendidos por la curva de la rosaleda, el estanque y la antigua casa de fieras.
Situado en el mas céntrico parque madrileño, empieza a funcionar una vez acabada la Guerra Civil. Se celebran en el muchas carreras de motos y también algunas pruebas de habilidad en los años 60. El trazado marcaba con grandes balas de paja que además protegían a los pilotos. Aun se recuerdan pruebas como los GP de primavera y otoño, y el Premio Internacional de Madrid.
Otros articulos relacionados:
Autodromo de Sitges, Terramar
Circuito de Guadalope
Circuito de Montjuic
Lugar: Parque de El Retiro –Madrid-
Años: 1939 – 1966
Recorrido: 1.820metros
Trazado: Rápido y recto en su diseño, sus limites eran los paseos peatonales comprendidos por la curva de la rosaleda, el estanque y la antigua casa de fieras.
Situado en el mas céntrico parque madrileño, empieza a funcionar una vez acabada la Guerra Civil. Se celebran en el muchas carreras de motos y también algunas pruebas de habilidad en los años 60. El trazado marcaba con grandes balas de paja que además protegían a los pilotos. Aun se recuerdan pruebas como los GP de primavera y otoño, y el Premio Internacional de Madrid.
Otros articulos relacionados:
Autodromo de Sitges, Terramar
Circuito de Guadalope
Circuito de Montjuic
Super-Deportivos que fracasaron ( II )
BUGATTI EB110
Datos Técnicos
Modelo eb110
Cilindrada 3.5L
Motor V12- 4 Turbos
Potencia Máxima (HP) 553
Max. Torque (Nm) / rpm 451/ 3750
Velocidad máxima 209mph
Aceleración 0-100 km./hr (seg.) 4.4
Que es esto?
Hace una decada, el distribuidor de coches italianos Romano Artioli resucito el nombre de Bugatti con este modelo. A semejanza del actual Veyron, equipa un poderoso motor turbo, traccion a las cuatro ruedas…pero a la vez resulta practico y manejable.
Porque fracaso?
Su frabricacion era muy costosa ya que se hacia de forma totalmente artesanal…y era una autentica obra de arte. Lo cierto es que el dinero del proyecto de agoto y la temprana recesion de los años 90 no ayudo nada a su recuperacion.
Algun Rasgo especial?
Bastantes: chasis de fibra de carbono, caja de cambios de 6 vel., motor V12 y traccion a las 4 ruedas.
Puedo conseguir uno?
Se puede encontrar alguna unidad a la venta, su precio suele rondar los 140.000€
Otros articulos relcionados:
Aston Martin Bulldog
Caterham 21
Cizeta Moroder v16t
Datos Técnicos
Modelo eb110
Cilindrada 3.5L
Motor V12- 4 Turbos
Potencia Máxima (HP) 553
Max. Torque (Nm) / rpm 451/ 3750
Velocidad máxima 209mph
Aceleración 0-100 km./hr (seg.) 4.4
Que es esto?
Hace una decada, el distribuidor de coches italianos Romano Artioli resucito el nombre de Bugatti con este modelo. A semejanza del actual Veyron, equipa un poderoso motor turbo, traccion a las cuatro ruedas…pero a la vez resulta practico y manejable.
Porque fracaso?
Su frabricacion era muy costosa ya que se hacia de forma totalmente artesanal…y era una autentica obra de arte. Lo cierto es que el dinero del proyecto de agoto y la temprana recesion de los años 90 no ayudo nada a su recuperacion.
Algun Rasgo especial?
Bastantes: chasis de fibra de carbono, caja de cambios de 6 vel., motor V12 y traccion a las 4 ruedas.
Puedo conseguir uno?
Se puede encontrar alguna unidad a la venta, su precio suele rondar los 140.000€
Otros articulos relcionados:
Aston Martin Bulldog
Caterham 21
Cizeta Moroder v16t
lunes, 23 de febrero de 2009
F1-Honda dice que no ve comprador serio aún para su equipo
La firma Honda Motor Co. dijo el lunes que por el momento no ve un comprador serio para su equipo de Fórmula Uno, lo que sugiere que el fabricante de autos número dos de Japón podría tener complicaciones para vender la escudería.
"Existen varias ofertas por el equipo, pero no hemos visto un comprador serio aún", dijo el director ejecutivo de Honda, Takeo Fukui, en una conferencia de prensa.
"Nos encontramos con un proceso de venta difícil", agregó.
Honda puso en venta la escudería en diciembre, después de anunciar su retiro de la F1 como constructor y proveedor de motores debido a la crisis financiera mundial, que generó una caída en la comercialización de sus coches.
El fabricante japonés tuvo problemas para conseguir patrocinadores para su equipo, que rindió por debajo de las expectativas, y gastó alrededor de 300 millones de dólares -según estimaciones- de su propio dinero.
De todos modos, Honda apenas finalizó en el noveno puesto del Campeonato de Constructores en el 2008.
Según se publicó el domingo, los directivos del equipo rechazaron una oferta del jefe comercial de la F1, Bernie Ecclestone, que les había propuesto que compraran la escudería, brindado ayuda de su parte.
En tanto, el emprendedor británico Richard Branson dijo el sábado a BBC Radio que le encanta la Fórmula Uno y que podría acudir al rescate del equipo Honda en caso de que se cumplieran algunas condiciones.
Honda dijo el lunes que el director ejecutivo de la firma, Takeo Fukui, un aficionado del deporte motor, abandonaba su cargo.
Alfa Romeo MiTo GTA Concept
El Alfa Romeo MiTo GTA Concept es un prototipo que adelanta como será la futura versión más deportiva de la gama MiTo.
Tiene un motor de gasolina con turbocompresor. Es de cuatro cilindros, 1.742 cm³ y da 240 CV. Actualmente, el único motor de gasolina sobrealimentado en la gama de Alfa Romeo es el 1.4 Turbo de 120 CV o 155 CV.
Al menos en el prototipo, Alfa Romeo ha buscado lograr un peso contenido (de hecho, las siglas «GTA» provienen de Gran Turismo Aligerado). Para ello ha utilizado fibra de carbono para fabricar el techo, el alerón y las carcasas de los retrovisores.También ha empleado aluminio para fabricar parte del chasis, la suspensión y el equipo de frenos.
Respecto a las versiones del MiTo que se comercializan actualmente hay cambios en la suspensión. La delantera tiene un diseño nuevo, en la trasera cambian los bujes y la carrocería queda 20 mm más próxima al suelo. Además, el MiTo GTA Concept tiene unos amortiguadores controlados electrónicamente. Alfa Romeo dice que esta amortiguación interactúa con la dirección y los frenos para mejorar la respuesta del coche.
Alfa Romeo mostrará al público este prototipo en el próximo Salón del automóvil de Ginebra 2009.
Alfa Romeo había utilizado anteriormente la denominación GTA en el 147 GTA y el 156 GTA.
Fuente: Km77
domingo, 22 de febrero de 2009
ConceptCar de BMW, el Z10
El Audi R8 ha supuesto un auténtico bombazo en el mundo del automóvil. Una joya de la ingeniería moderna que ha deleitado a los aficionados a las cuatro ruedas y que ha supuesto una inyección de prestigio para el fabricante de los cuatro aros.Todo esto ha provocado la reacción del ‘archienemigo’ de Audi, BMW, que ya está trabajando en un rival que le plante cara. Según Autocar, este nuevo superdeportivo, que se conoce con el nombre interno de BMW Z10 ED, se creará desde cero –sin tomar como base ningún modelo de la gama actual de BMW- y servirá de laboratorio experimental de las tecnologías futuras de la marca bávara, que se generalizarán en la próxima década.
A pesar de que el Z10 será un vehículo de altas prestaciones, el sufijo ED hace referencia a Efficient Dynamics, el conjunto de tecnologías encaminadas al ahorro de combustible, por lo que este será también un apartado a tener en cuenta.Según una fuente interna de BMW, citada por Autocar, ‘la idea es incorporar lo último en tecnología permitiendo un alto nivel de prestaciones sin que el medio ambiente se vea comprometido, como ocurre con otros supercoches en la actualidad’.
Para ello se apostará por un conjunto de gran ligereza. Se pretende que no se superen los 1.400 kg de peso gracias al uso de fibra de carbono y motores de pequeñas dimensiones, aprovechándose del avance en turbocompresores e inyección directa. Se
sopesa usar un seis cilindros en línea con inyección directa y turbo de alta presión que sustituiría en el futuro al popular tres litros de la marca. Su potencia estimada se situaría sobre los 400 CV, una cifra que se nos antoja algo corta frente a la que ofrece el R8 (entre 420 y 525 CV).Además de las tecnologías de ahorro de combustible, que se engloban bajo la denominación Efficient Dynamics, se está valorando la posibilidad de hacer una versión totalmente híbrida.
Jaguar prepara un rival para el R8
Los informes desde más allá de la charca en cuanto a los proyectos del Jaguar para un nuevo supercoche salen de la carpintería, pero mientras el Autocar afirma que la Punta (todavía) trabaja sobre la vuelta del F-Type.Mientras bajo la dirección de Ford, Jaguar reduce sus proyectos de desarrollo a sus productos principales, pero figuras(cifras) Tata hay más que un camino a la piel un gato. Primero mostraron el F-Type como un concept en 2000, pero posteriormente fue aplazado. Sin embargo, bajo el mando de Tata más vehículos como el F-Type, que podrían llegar al mercado hacia 2011, podrían hacer de Jaguar una marca más convincente como alternativa a los fabricantes grandes alemanes y ayudar a sostener la imagen del Jaguar.
Detrás en 2001, el Jaguar reveló el concept R-Coupe, que podría influir en este nuevo "Audi R8" competidor. Basado en la corriente XK, y posiblemente llamado el XE, impulsado por V8 503-hp
sobrealimentado, de 5.0 litros del XFR . Según el director administrativo del Jaguar, Miguel O'Driscoll, el " XK es el coche que comenzó una revolución para nosotros, pero esto no es el final de la historia. Firmemente creo el mejor coche que nosotros podríamos construir al elogio esto es un coupé de buque insignia. " Se espera que el XE se estrene en el Salón de automóviles de Ginebra en 2010.
Un dia en las carreras ( II )
AUTODROMO DE SITGES TERRAMAR
Lugar: San Pere de Ribes –Barcelona-
Años: 1923 – 1956
Recorrido: 2.000metros
Trazado: Fue construido con hormigón, de tipo casi oval y con espectaculares curvas peraltadas.
Estoy seguro que quizás alguno ha oído hablar de la existencia del que fuera el 1r Autódromo construido en España, concretamente en el año 1923. Después de 85 años sigue en pie, rodeado de campos y alguna granja, siendo ahora de propiedad privada y prohibido el paso.
La 1ª carrera que se celebró en este circuito "II G.P. de Epaña." contó con varías categorías por cilindrada (750,1100,1500cm3) en las cuales se rodaban entre 400 y 700Km dependiendo de la categoría a lo largo de sus 2,5km de trazado-
Un circuito que tuvo una corta historia ya que los problemas económicos de los que encargaron la fabricación, hicieron que los constructores de la obra, se quedasen con la recaudación de las entradas, y como consecuencia, no se pudo pagar a los ganadores el premio correspondiente. Esto produjo la sanción de la AIACR que prohibió la celebración de carreras internacionales como multa.
El problema económico no era más que uno de los tantos que tenía Terramar. El pequeño trazado de imitación Indianápolis, made in Spain pronto se vería en una situación desesperante. El aumento de prestaciones de los coches en los años posteriores fue tal, que realizar una carrera en este era inviable incluso para competiciones nacional. No obstante en los años 30, el que fuera uno de sus dueños Edgar Morowitz, realizó sin mucho éxito alguna carrera de motos del campeonato Nacional.
Y ya por último, en la década de los 50, se realizaron algunas competiciones a nivel Catalán, aunque el estado del firme ya avanzaba una dejadez que ha venido prologándose hasta hoy día.
No todo son historias triste, este trazado ha tenido la suerte de conocer a grandes, como Nuvolari, donde el Italiano se ganó en esta misma carrera el aplauso del público catalán con su actuación de resistencia frente a Divo y Resta, dos pilotos que enzarzaron en una gran lucha pero seguidos muy de cerca por Nuvolari, Nuvolari se consiguió colocar segundo a lo largo de la carrera, entre Divo y resta, y estos empezaron a realizar alguna maniobra un poco fea contra Nuvolari (Divo y Resta llevaban el mismo coche). El público se enfadó, cogiendo enseguida estima por el piloto italiano que corría con una máquina inferior, los silbidos contra los dos de Talbot, no cesaron hasta que estos dos se escaparon. Nuvolari, tubo además problemas con el depósito, que tardaron en repararse bastante rato, volviendo a pista a 5minutos de el tercer clasificado Zborowski. Nuvo ahún pudo recuperar dos vueltas a los
líderes pero no pudo recuperar la tercera posición, llevándose igualmente, una gran ovación por parte del público.
Otros articulos relacionados:
Circuito del Retiro
Circuito de Guadalope
Circuito de Montjuic
Lugar: San Pere de Ribes –Barcelona-
Años: 1923 – 1956
Recorrido: 2.000metros
Trazado: Fue construido con hormigón, de tipo casi oval y con espectaculares curvas peraltadas.
Estoy seguro que quizás alguno ha oído hablar de la existencia del que fuera el 1r Autódromo construido en España, concretamente en el año 1923. Después de 85 años sigue en pie, rodeado de campos y alguna granja, siendo ahora de propiedad privada y prohibido el paso.
La 1ª carrera que se celebró en este circuito "II G.P. de Epaña." contó con varías categorías por cilindrada (750,1100,1500cm3) en las cuales se rodaban entre 400 y 700Km dependiendo de la categoría a lo largo de sus 2,5km de trazado-
Un circuito que tuvo una corta historia ya que los problemas económicos de los que encargaron la fabricación, hicieron que los constructores de la obra, se quedasen con la recaudación de las entradas, y como consecuencia, no se pudo pagar a los ganadores el premio correspondiente. Esto produjo la sanción de la AIACR que prohibió la celebración de carreras internacionales como multa.
El problema económico no era más que uno de los tantos que tenía Terramar. El pequeño trazado de imitación Indianápolis, made in Spain pronto se vería en una situación desesperante. El aumento de prestaciones de los coches en los años posteriores fue tal, que realizar una carrera en este era inviable incluso para competiciones nacional. No obstante en los años 30, el que fuera uno de sus dueños Edgar Morowitz, realizó sin mucho éxito alguna carrera de motos del campeonato Nacional.
Y ya por último, en la década de los 50, se realizaron algunas competiciones a nivel Catalán, aunque el estado del firme ya avanzaba una dejadez que ha venido prologándose hasta hoy día.
No todo son historias triste, este trazado ha tenido la suerte de conocer a grandes, como Nuvolari, donde el Italiano se ganó en esta misma carrera el aplauso del público catalán con su actuación de resistencia frente a Divo y Resta, dos pilotos que enzarzaron en una gran lucha pero seguidos muy de cerca por Nuvolari, Nuvolari se consiguió colocar segundo a lo largo de la carrera, entre Divo y resta, y estos empezaron a realizar alguna maniobra un poco fea contra Nuvolari (Divo y Resta llevaban el mismo coche). El público se enfadó, cogiendo enseguida estima por el piloto italiano que corría con una máquina inferior, los silbidos contra los dos de Talbot, no cesaron hasta que estos dos se escaparon. Nuvolari, tubo además problemas con el depósito, que tardaron en repararse bastante rato, volviendo a pista a 5minutos de el tercer clasificado Zborowski. Nuvo ahún pudo recuperar dos vueltas a los
líderes pero no pudo recuperar la tercera posición, llevándose igualmente, una gran ovación por parte del público.Otros articulos relacionados:
Circuito del Retiro
Circuito de Guadalope
Circuito de Montjuic
Super-Deportivos que fracasaron ( I )
Aston Martin Bulldog
Marca: ASTON MARTIN BULLDOG
Año de fabricación: 1980
País: Gran Bretaña
Motor: V8 twin turbo de 5341 cc y 16 válvulas en posición central
Potencia: 600 HP a 6200 rpm
Torque (máximo): 677 Nm a 5500 rpm
Transmisión: Tracción posterior
Velocidad final: 330 km/h
Aceleración (0-100 km/h): 4.6"
Frenos: Discos a las cuatro ruedas
Peso: 1430 kg
Relación peso/potencia: 2.38 kg/HP
Distancia entre ejes: 2770 mm
Neumáticos: 225/50 VR15 adelante y 345/35 ZR15 atrás
Otros: Precio estimado en US$ 600000
Que es esto?
Un prototipote los años 80, montado sobre la base de los viejos Aston V8, pero dotado de un gigantesco turbo. Ademas tenia unas practicas puertas “Alas de Gaviota” . Fue solo un intento que no llego a fabricarse de serie.
Porque fracaso?
En 1980 las lineas curvas volvian a estar de moda. Las puertas tan complejas y las lineas rectas y cortantes del bulldog hacian presuponer, incluso, que el coche tenia poca rigidez estructural.
Rasgo especial?
Su frontal presidido por 5 faros cuadrados.
Puedo conseguir uno?
Encuentra a su propietario –si es que lo encuentras- y hazle una oferta
Otros articulos relacionados:
Bugatti Eb110
Caterham 21
Cizeta Moroder v16t
Marca: ASTON MARTIN BULLDOG
Año de fabricación: 1980
País: Gran Bretaña
Motor: V8 twin turbo de 5341 cc y 16 válvulas en posición central
Potencia: 600 HP a 6200 rpm
Torque (máximo): 677 Nm a 5500 rpm
Transmisión: Tracción posterior
Velocidad final: 330 km/h
Aceleración (0-100 km/h): 4.6"
Frenos: Discos a las cuatro ruedas
Peso: 1430 kg
Relación peso/potencia: 2.38 kg/HP
Distancia entre ejes: 2770 mm
Neumáticos: 225/50 VR15 adelante y 345/35 ZR15 atrás
Otros: Precio estimado en US$ 600000
Que es esto?
Un prototipote los años 80, montado sobre la base de los viejos Aston V8, pero dotado de un gigantesco turbo. Ademas tenia unas practicas puertas “Alas de Gaviota” . Fue solo un intento que no llego a fabricarse de serie.
Porque fracaso?
En 1980 las lineas curvas volvian a estar de moda. Las puertas tan complejas y las lineas rectas y cortantes del bulldog hacian presuponer, incluso, que el coche tenia poca rigidez estructural.
Rasgo especial?
Su frontal presidido por 5 faros cuadrados.
Puedo conseguir uno?
Encuentra a su propietario –si es que lo encuentras- y hazle una oferta
Otros articulos relacionados:
Bugatti Eb110
Caterham 21
Cizeta Moroder v16t
Un dia en las carreras ( I )
En esta "seccion" en la que tendremos varios capitulos iremos mostrando diversos Circuitos que o bien han desaparecido o siguen en funcionamiento en el territorio español.
Antes de que lo circuitos existieran tal y como los conocemos hoy, las competiciones tenian lugar en carreteras abiertas al trafico. En esta Epoca triunfaban dos especialidades: velocidad y resistencia. En 1923 vio la luz el circuito de Terramar, primer trazado permanente de España, una iniciativa privada que tuvo un coste de cuatro millones de pesetas.
A partir de este momento las competiciones en Cataluña cambian completamente, los fabricantes vieron en las carreras una manera de proporcionar y vender sus vehículos. La aficion por la competicion en España siempre ha sido excelente, prueba de ello es la multitudinaria asistencia con que contaba el mitico circuito de Lasarte –considerado el 8º mas importante del mundo- durante la Gran Semana Automovilista de San Sebastián a mediados de los años 20. Aun hoy queda constancia de que se organizaban trenes desde varios lugares de España para asistir a este acontecimiento.
Asi, poco a poco, surgen numerosos circuitos, unos efimeros y otros duraderos, que fomentaban la aficion y permitian que los ases del volante, como Nuvolari o Carcciola, disputaran grandes trofeos al volante de automóviles de marcas como Hispano Suiza, Bugatti, Alfa Romeo…
Inagurado en Barcelona en 1933, el circuito de Montjuic acogia en los años 40 las llamadas Carreras Nacionales de Turismos. Mas tarde, el de Pedralbes –inagurado en 1946- dio cabida a los ya llamados Grandes Premio de España, aunque la denominación F-1 no se dio a conocer hasta finales de los 50. En 1951, Fangio, Farina y el español Paco Godia, esribieron una de las paginas mas bellas del automovilismo español durante el GP de España, ganado finalmente por el argentino.
Simultáneamente en Madrid surgen pequeños y divertidos ciruitos como el de El Retiro, el de la Casa de Campo, o el del aeropuerto de Barajas, en los que triunfan automóviles tan recordados como los Pegaso.
En estos años abundan por toda España los circuitos urbanos; donde encontramos el de Alcañiz, inaugurado en 1965 y unico que aun sigue en funcionamiento, a pesar de la polemica que suscitan por sus precarios niveles de seguridad.
Sin embargo, los pilotos necesitaban un circuito estable donde correr pruebas internacionales con seguridad a altas velocidades. Por ello, y a propuesta del RACE, se crea el circuito permanente del Jarama en 1967. En sus dos primeros años se corre aquí el Gran Premio de España, en los que participan pilotos de la talla de Jim Clark o Graham Hill, con posterioridad Jarama y Montjuic alteran esta prueba. Tienen que pasar 18 años para que se inaugure el siguiente circuito permanente de España, el de Jerez, en el que se celebran tambien pruebas de F-1, pero eso ya es otra historia…
A partir de este momento las competiciones en Cataluña cambian completamente, los fabricantes vieron en las carreras una manera de proporcionar y vender sus vehículos. La aficion por la competicion en España siempre ha sido excelente, prueba de ello es la multitudinaria asistencia con que contaba el mitico circuito de Lasarte –considerado el 8º mas importante del mundo- durante la Gran Semana Automovilista de San Sebastián a mediados de los años 20. Aun hoy queda constancia de que se organizaban trenes desde varios lugares de España para asistir a este acontecimiento.
Asi, poco a poco, surgen numerosos circuitos, unos efimeros y otros duraderos, que fomentaban la aficion y permitian que los ases del volante, como Nuvolari o Carcciola, disputaran grandes trofeos al volante de automóviles de marcas como Hispano Suiza, Bugatti, Alfa Romeo…
Inagurado en Barcelona en 1933, el circuito de Montjuic acogia en los años 40 las llamadas Carreras Nacionales de Turismos. Mas tarde, el de Pedralbes –inagurado en 1946- dio cabida a los ya llamados Grandes Premio de España, aunque la denominación F-1 no se dio a conocer hasta finales de los 50. En 1951, Fangio, Farina y el español Paco Godia, esribieron una de las paginas mas bellas del automovilismo español durante el GP de España, ganado finalmente por el argentino.
Simultáneamente en Madrid surgen pequeños y divertidos ciruitos como el de El Retiro, el de la Casa de Campo, o el del aeropuerto de Barajas, en los que triunfan automóviles tan recordados como los Pegaso.
En estos años abundan por toda España los circuitos urbanos; donde encontramos el de Alcañiz, inaugurado en 1965 y unico que aun sigue en funcionamiento, a pesar de la polemica que suscitan por sus precarios niveles de seguridad.
Sin embargo, los pilotos necesitaban un circuito estable donde correr pruebas internacionales con seguridad a altas velocidades. Por ello, y a propuesta del RACE, se crea el circuito permanente del Jarama en 1967. En sus dos primeros años se corre aquí el Gran Premio de España, en los que participan pilotos de la talla de Jim Clark o Graham Hill, con posterioridad Jarama y Montjuic alteran esta prueba. Tienen que pasar 18 años para que se inaugure el siguiente circuito permanente de España, el de Jerez, en el que se celebran tambien pruebas de F-1, pero eso ya es otra historia…
Bienvenidos a Design Motor!!
Bienvenidos al nuevo Bolg del motor en el que intentare publicar tanto noticias y novedades como cosas interesantes de la historia del motor, coches y demas temas relacionados, espero que os guste!!
Design Motor
Design Motor
Suscribirse a:
Entradas (Atom)