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martes, 14 de abril de 2009

jueves, 2 de abril de 2009

Un dia en las carreras ( V )

CIRCUITO DE MONTJUIC

Localización: Barcelona
Longitud: 3790 m
Primer Grand Prix: 1969
Ultimo Grand Prix: 1975
Años: 1969, 1971, 1973, 1975
Trazado: Urbano y carreteras de la montaña de Montjuic



















El Circuito de Montjuïc es un circuito de carreras semipermanente situado cerca de la montaña de Montjuic en Barcelona, España. Albergó el Gran Premio de España en las temporadas 1969, 1971, 1973 y 1975 de la Fórmula 1.




Ya desde 1908, se disputaban carreras internacionales en Cataluña con la Copa Catalunya, en el Circuito del Baix Penedès. En 1923 se disputó el primer Gran Premio automovilístico de España en el circuito permanente Sitges Terramar, cerca de Barcelona.

En 1932 se disputa una carrera en las calles, partiendo del Parque de Montjuïc en Barcelona y desde 1933 se utiliza este circuito que desde esa época tiene prácticamente el mismo recorrido.

En 1968, España consiguió la organización de un gran premio puntuable para el Campeonato del Mundo de Fórmula 1. Ese año, el Gran Premio de España se llevó a cabo en Madrid, en el circuito del Jarama. Al mismo tiempo, se acordaba alternar el escenario del gran premio entre dicho circuito y el de Montjuïc. El primer Gran Premio de España disputado en el circuito de Montjuïc se llevaría a cabo el 4 de mayo de 1969.

Era un circuito donde se circulaba en sentido opuesto a las manecillas del reloj. Tenía dos partes, una lenta y una muy rápida, lo que representaba todo un reto para encontrar la configuración ideal de los vehículos.

El Gran Premio de España de 1975 estuvo marcado por la tragedia. Durante las prácticas hubo incidentes que hicieron dudar sobre la seguridad del circuito. Emerson Fittipaldi, dos veces ganador del campeonato, se retiró de la carrera en protesta después de la primera vuelta. En la vuelta 26, El vehículo de Rolf Stommelen chocó matando a cinco espectadores. La carrera fue detenida y se declaró ganador a Jochen Mass, obteniendo la mitad de los puntos.
















El circuito de Montjuïc fue también el escenario de las 24 horas de Montjuïc, prueba de resistencia para motos.

En la actualidad, existe un circuito más reciente, el Circuito de Cataluña en Montmeló, cerca de Barcelona, donde se disputa el Gran Premio de España desde 1991.
En 2004, el ayuntamiento de Barcelona decidió señalizar el trazado del antiguo circuito


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CIZETA MORODER V16T

Año de fabricación: 1988
País: Italia
Motor: V16 de 5995 cc y 64 válvulas ubicado en forma transversal, alimentado por dos sistemas de inyección Bosch K-Jetronic
Potencia: 560 HP a 8000 rpm
Torque (máximo): 539 Nm a 6000 rpm
Transmisión: Tracción posterior
Velocidad final: 328.3 km/h
Aceleración (0-100 km/h): 4.5"
Suspensión: Independiente en las 4 ruedas
Frenos: Discos en las cuatro ruedas
Peso: 1704 kg
Relación peso/potencia: 3.04 kg/HP
Neumáticos: Aros de 17"
Otros: Sólo se construyeron 9 autos, de los cuales el sultán de Brunei tiene 2.

A mediados de los años 80, Giorgio Moroder y el especialista en súper deportivos Claudio Zampolli decidieron crear algo realmente único. Aquel coche tendría que colmar las necesidades de los hombres mas ambiciosos y adinerados del mundo, combinando su creación artesanal con unas prestaciones de infarto y un lujo infinito. Combinando sus iniciales (Claudio Zampolli = CZ = CIZETA) dieron con el nombre de aquel que sería su sueño dorado: CIZETA MORODER.

Después de trabajar durante años como ingeniero en la planta de Lamborghini y de vender súper deportivos en Los Angeles, Zamponi decide montárselo por su cuenta para plasmar sobre papel aquella idea que le quitaba el sueño. ¿Donde va uno si quiere construir un súper deportivo? Lo tenia claro, a la Mecca: MODENA, ITALIA.

Una vez instalados, recurren a la ayuda de Marcello Gandini, responsable de la creación de mitos como el Lamborghini Countach o el Lancia Stratos, quien recompenso a los dos visionarios con un diseño tan sutil, robusto, deportivo y vasto como este:

¿Curioso verdad? Recuerda a algo, ¿no? Si... durante esa misma época Gandini estaba llevando a cabo la creación del que seria el futuro Diablo... (¿primos hermanos?).

Así pues, se pusieron manos a la obra para empezar cuanto antes, contratando a personas de renombre en Modena como Oliviero Pedrazzi, Archille Benveni o Giancalo Guerra, todos ellos provenientes de la planta de Lamborghini.

Su mayor exotismo lo encuentra debajo del capo, donde esconde un 16 CILINDROS de 6000cc!!! ¿Porque un V16? Muy fácil: No hay que olvidar que se enfrentaban a una competencia feroz pues en esa época salían a la luz vehículos tan exclusivos como el Ferrari F40, el Porsche 959 o el Bugatti EB110. Por ello Zamponi decidió llevarse el gato al agua en cuanto a exclusividad. "De esta forma tenemos un coche exclusivo a la vez que dócil, pero con un par apabullante: ¡¡¡podemos conducir en ciudad en 4ª todo el rato como si fuera un automático!!!", decía el mismo Zamponi.

El Cizeta fue presentado en el Salón de Ginebra de 1988 cosechando un gran éxito. Durante 1991 el coche ya se encontraba en las listas de venta y los primeros pedidos salían de la cadena de montaje. Con un precio cercano a los 600.000$ (mas o menos 80.000.000 de pts de la época...) la lista de pedidos empezó a englosar nombres, hasta el punto de que Zamponi dudaba dar a basto con el total de 12 unidades al año que tenían previsto fabricar. "Incluso si quisiéramos fabricar 50 unidades al año no podríamos simplemente por que tendríamos que contratar al doble de personal y hoy en día es muy difícil encontrar a gente cualificada para construir estos coches de forma totalmente artesanal" decía asombrado Zamponi, "seguirán en construcción mientras los clientes lo soliciten".

Así, dentro de sus listas aparecían nombres como el Sultán de Brunei (el cual adquirió 2 unidades) o Nobuo Harada, dueño de la mayor colección de coches antiguos de Japón.

En 1993, meses antes a recibir la homologación europea definitiva (tras unas pruebas en el circuito de Nardo), tuvo lugar una fuerte recesión mundial que poco a poco fue apagando la llama que nació fruto de un sueño dorado.

Finalmente fueron construidas, entre 1991 y 1995, tan solo 9 unidades, de las cuales 2 pertenecen todavía hoy, al Sultán de Brunei; estando las 7 restantes en manos de coleccionistas privados. En 1998, las unidades 10 y 11, se encontraban a medio acabar en dos containers en Detroit, de donde desparecieron misteriosamente hasta el día de hoy, en el cual sigue vigente la recompensa prometida por el dueño a quien ayude a encontrarlos...


Porque fracaso?
El dinero fue financiado por el compositor y productor Giorgio Mororder, que apoyo el desarrollo del proyecto del Cizeta. Pero ni siquiera los millones del musico italiano puedieron soportar el proyecto durante la recesion economica de la epoca.


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